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從爭奪數據事件看快遞業未來發展趨勢鳳凰鳳凰集運需要多久能到


  據鳳凰鳳凰集運需要多久能到瞭解菜鳥與順豐互相指責對方關閉數據接口引發了各界關注。眾所周知這是一場關於數據的戰爭,是一場順豐不樂意向菜鳥妥協數據的戰爭。然而卻很少有人思考為何要爭奪這些的數據,對於順豐和菜鳥而言這些數據是有何價值。而理解這些問題是看懂菜鳥網絡的關鍵,實際上國內快遞行業的風暴即將來襲。
 
  菜鳥是一個數據驅動與社會化協同的物流及供應鏈平台,實際上菜鳥網絡的成立是為了應對京東等自營+自建物流模式的崛起。幾年前以京東商城和亞馬遜以及蘇寧易購為代表的B2C電商如雨後春筍般破土而出,此給同屬B2C的天貓商城帶來了巨大的競爭壓力。由於京東和亞馬遜以及蘇寧等都有自己的物流體系,可以提供比天貓/淘寶體系時效性更強和體驗更優的物流配送服務。然而在以阿里數倍於京東的GMW商品交易總額體量,自建物流的模式則過於重資產了,因此也是沒成為阿里的選項。平台出身的阿里最終選擇了一條平台的路線來改造舊的鳳凰鳳凰集運需要多久能到物流體系,而由此便誕生了菜鳥網絡。
 
  菜鳥網絡是通過引入倉配網絡打破了以往快遞行業“攬件-中轉-派件”的業務流程。在過去幾年菜鳥網絡一直低調地在全國拿地,其目前在全國設置了5個大攬貨倉,倉儲面積已經達500多萬平方米。與此同時,憑藉淘寶和天貓多年來經營積累的銷售數據,菜鳥網絡能夠為大型賣家提供精準的備貨建議,可極大地降低大型賣家全國分倉的成本。
 
當消費者發生真實的購買行為時,貨物直接從各地倉庫就近發出,不需要再經歷“攬件-中轉”的過程,從而大幅提升了商品配送的時效,優化了物流服務體驗。為了實現這一目標,最重要的環節主要有兩個:一是全國性的倉儲網絡,這或許是阿里積極和銀泰等地產公司合作的原因;二是智能分倉所需的鳳凰鳳凰集運需要多久能到大數據,而這或許便是此次菜鳥與順豐大數據之爭的根源。憑藉菜鳥的大數據,阿里能夠為商家提供分倉建議、補貨建議,極大提高商家的商品週轉率、降低了貨物調撥成本。
 
  在菜鳥出現之前,快遞公司的業務流程主要包括“攬件-中轉-派件”。其中,攬件和派件的產能彈性很差,成本基本上是線性的,無論是加盟制還是直營制,每個快遞員所能攬收及派送的快遞件數量是固定的,要想擴大產能就得擴大快遞員的規模,這兩個環節並不存在規模經濟的效應,因此快遞公司的核心盈利點往往在中轉環節。
 
  中轉環節主要指幹線轉運網絡,包括用陸運和航空等運輸方式。由於每輛車和每架飛機單一路線的成本都是固定的,因此幹線運輸過程中產能利用程度決定了中轉環節利潤率的高低。而菜鳥網絡的出現從根本上改變了快遞公司所負責的三個環節。
 
  攬件方面,大型賣家將直接利用社會化供給充足的幹線物流網絡將貨物運輸至菜鳥在全國佈局的攬貨倉,而中小型賣家仍由菜鳥分配快遞公司進行攬件並配送至攬貨倉。
 
  中轉方面,菜鳥利用社會化供給的零擔物流商將貨物在不同貨倉之間調配,原本快遞公司的核心利潤點將不復存在。
 
  派件方面,菜鳥甚至引入了外賣團隊、社區便利店等參與方,試圖解決最後一公里配送體驗的問題。如此一來,快遞公司原本盈利頗豐的幹線運輸如今將變成無效產能,而在攬件和派件環節還將面臨其它參與方的競爭,最後不得不依附於菜鳥網絡。
 
  順豐或成惟一倖存者
 
  在浙江的西北部,有一個新興小城——桐廬,這便是中國快遞協會認可的“中國快遞之鄉”。在這裏,中國的民營快遞開啓了它的發家之旅,誕生了構成“四通一達”的申通快遞、圓通速遞、中通速遞、匯通快運(百世快遞)和韻達快遞五家民營快遞公司。淘寶的興盛帶動了四通一達的崛起,但四通一達的發展也日益離不開淘寶。統計顯示,來源於淘寶的業務為四通一達貢獻了超過9成的收入,在這樣的情形下四通一達已經很難脱離菜鳥網絡的影響。對於它們而言,要想在這場遊戲中存活下來,要麼依靠非淘寶業務的做大,要麼通過競爭奪取其它通達系快遞公司的市場份額,無論哪條路線都有很大的實現難度。如若不做出改變,那麼消亡可能是四通一達的歸宿。
 
  順豐或成為鳳凰鳳凰集運需要多久能到快遞行業唯一的倖存者。一方面,在傳統快遞方面,順豐主要面向中高端市場,在商務件和高端電商件領域具有明顯的領先優勢,為蘋果、華為、小米、優衣庫等中高端客户提供物流、供應鏈和倉儲管理服務。與四通一達相比,順豐對淘寶的依賴僅佔營收的10%,這使公司遠離了近幾年低端快遞行業的價格戰,同時也給予了順豐與菜鳥叫板的實力。
 
  另一方面,早幾年前順豐便意識到了流量入口的重要性,擁有用户才能固化流量的價值,所以可以看到順豐這幾年來一直在佈局社區入口,從早年的順豐嘿客(網購服務社區店,除了快遞物流業務和虛擬購物外,還提供ATM、冷鏈物流、團購預售、試衣間、洗衣、家電維修等多項業務),到後來的順豐優選(生鮮冷鏈,為用户提供日常所需的全球優質美食)和豐巢智能快遞櫃(解決最後一公里的快遞收寄平台)。當然,最終能不能做成是另一回事,至少順豐在國內同質化嚴重的快遞行業做出了一些敢為人先的嘗試。
 
  順豐正努力向國際巨頭靠攏。首先,在國內的幾大快遞公司中,順豐是最早購置飛機開展航線的,目前自有的全貨機機隊規模達37架,通航全國36個城市和地區,但與國際三大快遞巨頭相比,順豐仍有很大的進步空間,如聯邦快遞目前的機隊規模便達到了667架。其次,順豐與聯邦都採用了“直營化”的經營模式。
 
  憑藉鳳凰鳳凰集運需要多久能到高效運輸及自由員工的高頻派件,順豐保障了派件時限,一直以來派件速度都高於採用加盟制的快遞公司,同時順豐還能提供更高品質的服務,過去三年申訴率遠低於其它快遞企業。再者,順豐還仿照聯邦快遞在湖北鄂州建造了一箇中轉中心。
 
  美國的孟菲斯是聯邦快遞貨運集散系統的樞紐中心,各城市的貨運飛機將貨物運往孟菲斯中轉後,再將新的貨物帶回始發地,從而降低了轉運時間,達到降低成本的目的。如今,順豐也將在湖北鄂州建造中轉場,目標是建成全球第四、亞洲第一的航空物流樞紐。由於鄂州地處中國地圖接近中心的位置,到北上廣的飛行時間相差並不大,能較好地滿足貨物由南往北、由西往東的走向需求。
 
  毫無疑問,隨着菜鳥網絡的壯大,依賴於阿里系的四通一達將面臨更嚴峻的競爭形勢,順豐憑藉它的戰略卡位和直營化帶來的高品質服務,或成為快遞行業惟一的倖存者,因此可能是唯一具有長期投資價值的標的。但是短期並未到合適的介入時點,公司明年一季度將迎來大規模限售股解禁,屆時將面臨較大的拋壓。來源:鳳凰鳳凰集運需要多久能到


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